电泳涂装技术在汽车零部件上的应用

　　（一）汽车零部件用阴极电泳涂料的性能最早汽车零部件（如钢制车轮、车架等）都是采用浸漆（环氧沥青漆）和喷漆（喷涂溶剂型涂料、醇酸漆、硝基漆等）进行表面防护处理，耐腐蚀性能很差（耐盐雾不到100h），而且具有火灾危险性。

　　为了解决这一问题，在20世纪六七十年代采用阳极电泳涂装替代浸漆，开始采用的是纯酚醛、环氧阳极电泳漆等，虽然避免了火灾危险性，但耐腐蚀性能与浸漆相当。

　　在20世纪七八十年代又开发了聚丁二烯阳极电泳漆，使耐腐蚀性能提高到240h以上，至今还有部分车下黑漆件在使用聚二烯阳极电泳漆。

　　由于整车防腐蚀性能标准的提高，阳极电泳漆已满足不了产品的要求，在20世纪90年代开始有部分汽车零部件采用阴极电泳进行涂装，典型代表是卡车车厢、车架、车轮等零部个把，轿车零部件现100%采用阴极电泳涂装工艺。

　　①近几年对有些总成、零部件不但有耐腐蚀要求，还有一定的耐候要求，如商用车车架，现大部分使用耐候性较好电泳漆。

　　②对轿车后轴、副车架等件循环腐蚀交变要求≥60个循环。

　　（二）汽车零部件应用阴极电泳涂装实例

　　1、车间任务某厂轿车底盘零部件阴极电泳涂装线，主要是底盘结构件的前处理和阴极电泳涂装任务。

　　2、生产纲领三班制年产为50万套，设备利用率按90%计算，挂具筐尺寸为2200mm×1000mm×1600mm，每挂可吊挂2个挂具筐。按年通过挂具数6.5万挂计算，单挂工件（2挂具筐）平均质量212kg，平均面积为28m2。

　　3、工作制度和年时基数序号部门名称采用班次每班工作时间h年时基数h I班Ⅱ班Ⅲ班设备工位1、2班工人3班工人1 2生产部门辅助部门。

　　4、设计原则

　　①采用厚膜阴极电泳，涂膜厚度外表面≥35μm，内表面≥25μm，耐盐雾循环试验≥1440h（60个循环）。

　　②机械化运输采用程控行车和地面输送机相结合。

　　③前处理、电泳及电泳后冲洗采用全浸式或喷浸结合的处理方式，槽液加热源为蒸汽。

　　④采用“Ⅱ”字形烘干室，能源为天然气。

　　5、工艺过程及说明序号工序名称处理方式时间min温度℃区段长度m输送方式备注

　　1、白件装挂人工5 RT程控行车T=5.5min/T

　　2、前处理入口

　　2.1热水洗喷2 65±5加保温盖板过渡段

　　2.2预脱脂喷2 60±5加保温盖板过渡段

　　2.3脱脂浸3 60±5加保温盖板及层流系统过渡段

　　2.4水洗喷1 RT过渡段

　　2.5、水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水过渡段

　　2.6表调浸1.5 RT过渡段

　　2.7磷化浸3 50~55加保温盖板及层流系统过渡段

　　2.8水洗喷1 RT过渡段

　　2.9水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水过渡段

　　2.10钝化浸1RT过渡段

　　2.11纯水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水

　　3沥水平台4阴极电泳浸

　　4 28~34出槽喷新鲜UF液过渡段

　　5、电泳后冲洗RT

　　5.1 UF洗喷1过渡段

　　5.2 UF洗浸/喷1出槽喷新鲜UF液,和电泳储槽过渡段

　　5.3纯水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜纯水过渡段

　　6沥水平台

　　7转载人工5 RT横移机可旋转90℃

　　8电泳烘干热风循环40 170±10升降机滑橇链T=1.8mm V=0.4m/min

　　9强冷15≤40机动辊道

　　10卸件人工5机动辊道