欧洲节能减排将促使豪车轻量化用铝大幅增长

　　2015年欧洲委员会强制规定，汽车制造商们必须保证平均每千米CO2排放量不得超过130克。至2021年，限制排放量还将进一步降至95g/km（百公里油耗5升）。

　　鉴于欧洲排放法规将大幅收紧，当地汽车制造商将提高铝材用量，以通过轻量化实现减排，未来单车铝材用量或由140千克逐步增加至180千克，较当前大涨20%以上，豪华车将率先领导这一潮流。包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、凯迪拉克、大众及标致雪铁龙在内的车企预计未来将在车门和发动机等汽车部件中增加铝材用量。

　　欧洲铝协会（European Aluminum）会长Gerd Gotz表示，目前，载重较大的豪华品牌车型正在欧洲引领这一趋势，预计后期还将渗透到较小车型中，“汽车将不再报废在垃圾堆里，其中的铝材料可以一次次地回收利用”。

　　作为专业提供新能源汽车用铝的企业，河南明泰铝业在轻量化汽车用铝领域保有相当的发言权，其技术总工宋工介绍道：“铝的密度约为钢材的1/3，铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%-40%，车身轻巧可以让汽车的速度和操控能力得到大幅提升，燃油效率可提高6%-8%，汽车每减重100千克，百公里油耗可降低0.4升，二氧化碳排放量可减少1千克。凯迪拉克CT6的前防撞梁、前纵梁、前轮拱、底板横梁等真空构件和结构件均采用了铝合金材质，其中铝材的体积占比已达到整车的80%，重量占比58%。”

　　“目前，从我们出口情况来看，汽车轻量化用铝主要使用的是5系、6系的铝合金，主要用于汽车轮毂、汽车引擎盖、汽车发动机缸体的缸盖、汽车车门、防撞梁等部件，欧洲、美洲、澳洲、日本等地区目前的采购量较多，除此之外罐车、卡车采购铝产品的订单也在增加”，明泰铝业外贸部化部长说道：“美国依据车型尺寸及发动机效率来制定CO2减排分步计划，欧洲则仅基于汽车质量制定限制排放量，所以欧洲豪车用铝量将会有更大的增长，我们也会积极的部署和开拓欧洲市场的。”