“西南铝造”助“鲲鹏”运20正式列装

　　7月6日，我国自主研制的首款大型多用途运输机“鲲鹏”运-20在空军某部正式列装，在这一具有里程碑意义的历史时刻，为运—20提供材料配套的西南铝人备感骄傲与自豪。“鲲鹏”凌云，标志着西南铝业(集团)有限责任公司不断超越自我，聚力创新，在国家铝合金关键材料研发保障上又迈上了新台阶。

　　“在每一次承载国家重托的这些重点工程上，我们总是克服困难，全力担当，千方百计完成国家赋予的历史使命，不惜一切代价满足国家需求。这次能为国家大运提供材料配套，对我们材料研制工作是最大的鼓舞与肯定。”西南铝董事长、党委书记张吉龙说。

　　运-20最大起飞重量220吨,西南铝提供的超厚板、超大规格锻件等铝材，被应用到了飞机多个部位，所需铝材有三分之二左右由西南铝提供。

　　运-20铝合金材料副总设计师、西南铝总经理黎勇介绍，运-20要在复杂地域和气象条件下执行各种装备、物资和人员长距离、快速航空运输任务，铝合金材料必须具备高强高韧高精度耐腐蚀长寿命的特点，由于综合性能要求高，过去长期依赖进口。为打破国外技术封锁，满足国家需求，2008年以来，西南铝先后承担了运-20用铝合金材料研制及项目建设任务。

　　研发伊始，在无任何资料可借鉴、拿钱也买不到关键技术、一切只能靠自主创新的窘境下，公司立足“西南铝国家级企业技术中心”、“西南铝博士后科研流动工作站”，组织强有力的技术力量加强重大关键和前瞻性技术开发。据曾参与某型号超大规格锻件研发的一名科研人员介绍，在研制初期，为保证数据准确性，许多技术人员连续跟班作业累得站着都能睡着。但在科技报国的精神指引下，西南铝人硬是敲掉了研发路上一个又一个的“拦路虎”，并逐步形成了研发团队、职能部门、试制单位、一线工人全员参与自主创新的链式良性循环。

　　十年磨一剑。通过持续的自主创新，西南铝攻克了铸锭成型、强变形轧制、板形控制、疲劳裂纹扩展速率工艺控制等关键技术，突破了制约材料自主保障能力的瓶颈，陆续研制出以预拉伸厚板、超大规格锻件等为代表的第三代航空铝合金材料，打破了国外在高强高韧耐腐蚀铝合金材料制备的技术封锁，多项技术填补国内空白，为国家重点产品配套材料研发工作奠定了基础。与此同时，西南铝已先后同空客公司、安东诺夫飞机厂、赛峰集团等知名航空公司达成合作协议，成为世界航空铝材生产制造领域的有力竞争者。