随着计重收费的实施，广大卡车用户对于车辆的自重要求越来越高，因此轻量化的车型在市场上深受欢迎。据了解，铝合金等材料被广泛使用在卡车上，目的就是减少车辆的自重，下面我们为大家列举一些卡车长常用的减轻车辆重量措施，为你讲解卡车是如何玩起了轻量化大法。
铝合金壳体 变速箱减重108公斤
变速箱壳体使用铝合金材料在国外早已使用，但是因为国内生产工艺的限制，最近这几年采用铝合金壳体的变速箱才被大范围的推广。做为国内变速箱的老大，法士特可以说是铝合金壳体变速箱的推动者，率先将铝合金应用在变速箱上，目前在欧曼、陕汽等厂家的车辆上都能看见法士特的铝合金壳体变速箱。
随着卡车竞争的加剧，重汽、解放也纷纷推出了铝合金壳体的变速箱，目的就是为了降低车辆的自重，赢得用户的青睐。以解放CA12TAXM3铝合金壳体变速箱为例，相比铸铁壳体的变速箱重量能降低108公斤，别小看这108公斤，对于斤斤计较的计重收费来说，用户可以多拉108公斤的货物。
橡胶减震 满足使用需要降低车重
采用橡胶材料作为后桥的悬挂，在国内不少卡车能看见，大家比较熟悉是瀚瑞森，重汽在自家的牵引车上曾经大规模使用过，据说相比钢板弹簧悬挂可以降低重量430公斤。
今年春季在解放的6X2领航版牵引车也见到了橡胶悬挂，只不过和重汽的有很大区别，解放后桥采用的钢板与橡胶相结合的方式，主板簧采用4片抛物线板簧，副板簧由这个橡胶墩代替，据介绍在重量上可以降低180公斤。
铝合金支架 发动机悬置上做文章
细心的卡友能发现，解放现在很多车辆的发动机悬置支架也变成了铝合金支架，目前国内其他厂家并没有采用类似设计，只用解放的车辆在使用结构，可以看出解放在车辆轻量化方面也是下足了功夫。
据了解，据称采用这样的设计，相比铁支架能降低一些重量，而且可以获得更好的隔震效果，至于强度来说一点问题没有，大家不用担心。
铝合金车圈 六轴挂车能轻半吨
铝合金车圈目前的价格有点小贵，但是不少敢于尝鲜的用户已经开始使用，据说使用效果不错。碍于价格因素，目前很多司机在车辆的导向轮使用。铝合金轮圈重量轻是一方面，良好的散热能力也是它的优势之一，可以有效降低轮胎的磨损。
铝合金轮圈的重量在25公斤左右，而钢轮圈在50公斤左右，二者重量相差一倍。以一辆6X4牵引车组成的6轴挂车为例，全车22个轮位更换为铝合金轮圈，重量上可以降低550公斤，550公斤对常年拉吨位挣钱的卡友来说，一趟多拉半吨货物，全年也是一笔不少的收入。
编后语：
通过介绍大家可以看出，铝合金绝对是目前降低车辆自重的主力，储气筒、油箱都是使用的铝合金材料，全车使用铝合金的部位越来越多。在计重收费的今天，车辆自重的降低意味着在车货总重不变情况可以拉更多的货物，这也是为什么目前卡车司机对于车辆的自重如此敏感的原因。随着时代的发展，相信在不就的将来铝合金轮毂，铝合金驾驶室将会应用在卡车上，降低车辆自重为用户创造更大的价值。
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